Moreover the relationship between governments and mostly state owned railway undertakings was not yet regulated by a contractual agreement, and a much more direct link of ownership among the two actors existed.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-24]

En outre, la relation entre les gouvernements et des entreprises de chemin de fer presque entièrement détenues par l'État n'était encore régie par aucun accord contractuel alors qu'un lien beaucoup plus direct d'appartenance existait entre les deux parties.

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Among the other undertakings given, KLM and Air France also agreed to enter into so-called intermodal agreements with land transport companies, for example to increase the attractiveness of the Thalys railway link between Paris and Amsterdam (e.g. a business passenger would make the outward trip by train and the return by plane to take advantage of higher air frequencies).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

Dans le cadre des engagements pris, KLM et Air France ont également accepté de conclure ce que l'on appelle des accords intermodaux avec des sociétés de transports terrestres, par exemple pour accroître l'attractivité de la liaison ferroviaire Thalys entre Paris et Amsterdam (c'est ainsi qu'un passager d'affaires pourrait faire le voyage aller en train et le voyage retour par avion, afin de profiter du plus grand nombre de fréquences aériennes).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

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What would Galicia's situation be in the infrastructure investment plan drawn up – according to media reports – by the former Belgian Commissioner Karel van Miert in agreement with the Commission and the Italian Presidency, based on the construction of 45 major projects with investment amounting to EUR 600 billion in the years up to 2020, bearing in mind the level of investments and the schedule for the implementation of projects, particularly as regards the high-speed railway which is to link Ga ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-22]

Quelle serait la place de la Galice dans le plan d'investissements en infrastructures préparé par l'ex-commissaire belge Karel van Miert en accord avec la Commission et avec la présidence italienne - d'après les médias -, reposant sur la réalisation de 45 grands projets, pour un investissement de 600 milliards d'euros d'ici 2020, en ce qui concerne les montants des investissements et le calendrier des réalisations, en particulier pour le chemin de fer à grande vitesse qui unira la Galice au centre de l'Europe à travers la Meseta et, d'autre part, la reliera directement au Portugal?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-22]

Loyola de Palacio said "thanks to this agreement, the transport logistics chain is finally complete and will ensure the development of a more integrated common transport policy: this is a further step towards the promotion of ports in Europe", adding "as they are the main gateways for goods entering or leaving the EU and are important for passenger transport, the European ports are crucial for the promotion of genuine intermodality: by integrating them into the trans-European networks, it will be possible to revitalise them and to create links with the ma ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

A cet égard, Loyola de Palacio a déclaré que « grâce à cet accord, la chaîne logistique du transport est enfin complète et assure le développement d'une politique commune des transports plus intégrée : c'est un pas supplémentaire pour la promotion des ports en Europe ». « Principale porte d'entrée et de sortie des marchandises dans l'Union, mais également importants pour le transport de passagers, les ports européens sont cruciaux pour la promotion d'une véritable intermodalité: les intégrer aux réseaux transeuropéens permettra de les revitaliser en assurant la liaison avec les principales voies routières, ferroviaires et fluviales » a-t ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-04-04]

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The Commission has decided not to make objections for a number of reasons. In particular: - the agreement will contribute to an improvement in the quality of transport services and greater productivity for the companies in creating new development possibilities for the railway industries; it will also help to promote technical or economic progrgress which will facilitate business links among all Community partners; - the agreemen ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1988-11-15]

La Commission a décidé de ne pas faire opposition pour diverses raisons: - d'une part la Convention contribue à l'amélioration de la qualité des services de transport et à l'accroisement de la productivité des entreprises en créant des nouvelles possibilités de développement pour les industries ferroviaires; elle contribue également à la promotion du progrès technique ou économique qui facilite les relations d'affaires entre tous les partenaires de la CEE. - d'autre part, la Convention rend possible une liaison ferroviaire à l'intérieur du tunnel, et surtout elle ne donne pas la possibilité aux entreprises d'éliminer la concurrence pour ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1988-11-15]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1988-11-15]

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'Railway Link Agreement'

Date index:2022-04-17 -

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